Il faut 4,5 milliards d'euros par an pour sauver les voies ferrées françaises: la SNCF va payer une partie de la facture, mais le trou reste béant

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Si le Groupe SNCF a accepté de prendre à sa charge un tiers du milliard et demi d'euros supplémentaire nécessaire, le contrat n'évoque pas les autres sources de financement. Quant aux petites lignes ferroviaires, elles ne bénéficieront pas de la manne supplémentaire.

C'est une étape importante pour l'avenir du rail en France. Ce jeudi, l'État et SNCF Réseau signent le prochain "contrat de performance" qui les lie. Ce document stratégique est une feuille de route détaillée qui cale, sur 10 ans (il est actualisé tous les trois ans) les budgets de maintenance et de régénération du réseau, les travaux d'entretien et les objectifs de qualité pour faire face à la hausse de la demande.

"Face à la forte croissance attendue du trafic ferroviaire dans les prochaines années, l’État fixe à SNCF Réseau un contrat de performance ambitieux pour la période 2024-2033 afin d’accompagner le développement du transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises", explique le ministère des Transports qui évoque un contrat "historique" en matière d'objectifs et de moyens. "Le contrat change la donne et marque une inflexion forte", se félicite Matthieu Chabanel, PDG de SNCF Réseau.

Sur le papier, les objectifs sont ambitieux: "répondre à l’attente croissante des Français en matière de transport ferroviaire, en permettant l’augmentation du nombre de trains en circulation sur notre réseau: +25% de trafic à la fin du contrat (notamment à travers l'accueil de plus d'acteurs, NDLR). Augmenter de 50% par rapport au contrat précédent les investissements consacrés à la régénération et à la modernisation du réseau dès 2028 pour atteindre 4,5 milliards d’euros par an. Adapter les infrastructures ferroviaires au changement climatique".

"L’augmentation de 1,5 milliard d’euros/an n’interviendra qu’en 2028 et proviendra pour un tiers… de la SNCF elle-même, autrement dit payés par les voyageurs et les Régions, à qui on ne demande pas leur avis! Aucune indication d’autres sources de financement n’est avancée, ce qui est particulièrement inquiétant", souligne la Fnaut, la Fédération nationale des associations d'utilisateurs des transports.

Une inquiétude partagée par Frédéric Potier, délégué général de Régions de France, le 3 novembre, lors d'une table-ronde organisée…

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