Alta velocidad Madrid-Barcelona, una reforma compleja en medio de un debate incendiado

Resumen detallado

Adif ha barajado parar el tráfico en la línea para agilizar y asegurar la fiabilidad de las obras que arrancarán en 2027, lo que fue reconocido por Óscar Puente y le supuso un mar de críticas. También se analizan cortes parciales y ampliaciones de las franjas horarias de trabajo

Hace solo un año la alta velocidad ferroviaria crujía entre incidencias, pero vivía un momento de demanda histórica, disparada hacia los 45 millones de usuarios. El lunes 17 de noviembre de 2025, en un foro de debate al que acudieron empresarios y políticos en Madrid, el entonces ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció el proyecto de remodelación integral de la línea Madrid-Barcelona, la más utilizada del país. Fijó el inicio de las actuaciones para primeros de 2027 y el objetivo de mejorar la comodidad de viaje, reducir el tiempo del mismo a menos de dos horas y ampliar capacidad.

Cuando Puente lució los planes en la Madrid-Barcelona hace 12 meses, estaba concluyendo la reforma de la Madrid-Sevilla, la línea en que se vio rodar un AVE por primera vez en España, en abril de 1992. En esta última puesta a punto se han empleado más de 800 millones, con fuerte carga de financiación europea, inversión que culminará a primeros de 2027 con el encendido del sistema de seguridad ERTMS.

En plena quiebra de la confianza en un modo de transporte que funcionó como un reloj durante tres décadas, la compañía pública no puede permitirse un solo fallo en la remodelación integral que se avecina, arrancando por el tramo Madrid-Calatayud (Zaragoza), el que está en peor estado. Se sustituirán todas y cada una de las traviesas y se actuará sobre otras estructuras en la plataforma e instalaciones auxiliares. En fases posteriores se construirán dos nuevas estaciones de alta velocidad, en Parla (Madrid) y El Prat de Llobregat (Barcelona), y se analiza un nuevo tramo directo Lleida-Barcelona para resolver la falta de capacidad del trazado actual con Tarragona.

Inicio del artículo, extracto de Cinco Días. Para leer el resto, abra el artículo en el sitio del medio.