El informe de Adif que rechazó el presidente antes de Adamuz alertaba de un «déficit de 780 millones» en mantenimiento

Resumen detallado

El documento que presentó en septiembre del 2025 el responsable de mantenimiento al presidente del gestor ferroviario desvela «importantes desequilibrios de gasto» ...

ABC ha tenido acceso en exclusiva al informe que el responsable de mantenimiento de Adif, Raúl Míguez, presentó al presidente del gestor ferroviario, Luis Pedro Marco de la Peña, tres meses antes del accidente de Adamuz. El documento, cuya existencia negó Adif en un comunicado, ... fue elaborado por la subdirección de Operaciones y Explotación en septiembre de 2025 y en él se alertaba de un «déficit presupuestario estimado de 780 millones de euros».

Esta infradotación presupuestaria se derivaba de la ampliación del 64,7% de la red ferroviaria, que junto al efecto de la inflación acumulada y al aumento de los costes por un aumento del tráfico, derivado de la liberalización del mercado, no consiguió compensar el incremento del gasto en mantenimiento en el periodo 2012-2024, provocando, según reza el documento, «importantes desequilibrios en términos de capacidad de gasto real».

Las conclusiones del informe sostenían que «pese a las limitaciones presupuestarias, el modelo de mantenimiento actual ha permitido mantener la disponibilidad y la fiabilidad de la red». Tres meses después, el 18 de enero de 2026, el descarrilamiento de un tren AVE que colisionó con un vagón de Iryo en la línea Madrid-Sevilla a la altura de Adamuz puso en evidencia la deficiencias del gasto en mantenimiento de la infraestructura por la rotura de una soldadura.

Nueve meses después, en la misma línea Madrid-Sevilla, se produjo un nuevo accidente ferroviario en el tramo de Urda (Toledo), por un fallo derivado de la caída del sistema de señalización del sistema LZB, que estaba siendo sustituido por el ERTMS desde septiembre de 2021, cuyo plazo de ejecución del contrato de 52 meses concluía en enero de 2026. A día de hoy, el nivel 2 del sistema ERTMS sigue sin estar operativo y el servicio de la línea ha sido suspendido temporalmente.

El informe aporta datos reveladores respecto al contrato de mantenimiento de la señalización de la línea Madrid-Sevilla.

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