Del «fracaso» que casi acaba en desastre al rey de las carreteras: 20 años del Nissan Qashqai

Résumé détaillé

Pierre Loing, David Moss y Matthew Weaver rememoran las dudas con el nombre, las patentes caseras y la revolución industrial que catapultó a la marca en Europa ...

En el año 2006, la cultura popular bailaba al ritmo de las canciones de los recién nacidos «iPods», las «BlackBerries» dominaban los bolsillos corporativos y las redes sociales daban sus primeros pasos con el nacimiento de Twitter y la salida a bolsa de Facebook.

En ... las carreteras europeas, la norma dictaba el imperio indiscutible de los compactos tradicionales, liderados por modelos como el Opel Astra o el Volkswagen Golf, mientras los SUV empezaban a asomar como voluminosas alternativas reservadas para unos pocos.

Nada sugería que un movimiento arriesgado por parte de un fabricante japonés con apenas un 2 % de cuota de mercado en Europa transformaría el paisaje automovilístico mundial para siempre.

Hoy, dos décadas después de que se gestara su concepto, el Nissan Qashqai no solo celebra el aniversario de una idea visionaria, sino la consolidación de un fenómeno industrial que suma más de 4,6 millones de unidades fabricadas, más de cuatro millones vendidas en suelo europeo y presencia en más de cien mercados internacionales. Sin embargo, los padres de la criatura han revelado por primera vez en una mesa redonda conmemorativa que el nacimiento del icono estuvo a punto de no suceder nunca.

La historia del Qashqai no nació en un ataque de inspiración en una sala de juntas, sino del colapso de una estrategia comercial. A principios de los años 2000, la gama europea de Nissan dependía de una réplica directa de los productos de los fabricantes generalistas tradicionales, ofreciendo modelos como el Primera o el Almera que resultaban costosos de mantener e invisibles para el gran público.

Pierre Loing, exvicepresidente global de Planificación de Producto, recuerda que tenían una gama con coches buenos, pero demasiado cara para un fabricante pequeño y que nadie conocía. Para sustituir al Almera, la marca había invertido años de desarrollo e I+D en un proyecto conocido internamente como X12.

David Moss, actual vicepresidente senior de I+D de Nissan AMIEO, rememora aquel hito…

S…

Début de l'article, extrait de ABC. Pour lire la suite, ouvrez l'article chez le média.