Las razones de fondo de la caída automotriz

Résumé détaillé

Las cifras que publicó el INEGI el lunes son contundentes. En octubre, la producción de vehículos ligeros en México cayó 17.7 por ciento anual y las exportaciones, 17.9 por ciento.

Las cifras que publicó el INEGI el lunes son contundentes. En octubre, la producción de vehículos ligeros en México cayó 17.7 por ciento anual y las exportaciones, 17.9 por ciento.

Pero, para medir el alcance del golpe hay que distinguir cuánto responde a ajustes temporales y cuánto a cambios que pueden durar años.

El desglose por empresa y modelo muestra una contracción desigual. Se combinan reestructuraciones corporativas, traslados de producción y paros por cambio de modelo. Los aranceles influyen en ese reacomodo, pero su efecto depende del vehículo y de la integración de sus componentes.

La demanda tampoco ofrece una respuesta simple. Según cifras preliminares de MarkLines, las ventas estadounidenses de autos crecieron 3.5 por ciento anual en octubre.

Veamos las cifras de los primeros diez meses del año. De enero a octubre se produjeron en el país 3.25 millones de vehículos, 133 mil 872 menos que un año antes. Nissan redujo su producción en 139 mil 318 unidades, una disminución superior a la caída neta de toda la industria. El resto de las armadoras, en conjunto, compensó una pequeña parte de esa pérdida.

Ese resultado coincide con la reestructuración global de Nissan y el cierre de CIVAC, en Morelos, y de COMPAS, la planta que compartía con Mercedes-Benz en Aguascalientes. Pero hay una distinción decisiva: la producción de CIVAC fue trasladada a Aguascalientes, donde en abril arrancó el ensamble de pickups.

El cierre de una instalación no equivale a perder todo su volumen para el país. Para atribuir la caída a cada decisión hace falta seguir los modelos.

En la caída específica de octubre destacan General Motors y Stellantis. La producción de GM bajó 45.5 por ciento. Entre septiembre y octubre, Silao tuvo un paro de cuatro semanas para adaptarse a la nueva generación de las pickups Silverado y Sierra. Al mismo tiempo, Ramos Arizpe dejó de fabricar la Blazer de gasolina, cuya producción se traslada a Tennessee.

Son procesos con consecuencias diferentes.

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