Moins de 3 heures de recharge pour traverser toute l’Europe : l’exploit fou de la nouvelle BMW i3

Résumé détaillé

BMW prouve que l’i3 est capable de traverser l’Europe aussi rapidement qu’un véhicule thermique. Grâce à sa forte autonomie, la berline électrique a en effet parcouru près de 6…

BMW prouve que l’i3 est capable de traverser l’Europe aussi rapidement qu’un véhicule thermique. Grâce à sa forte autonomie, la berline électrique a en effet parcouru près de 6 000 km en un peu plus de 3 jours, ce qui constitue un record.

La voiture électrique est-elle une galère sur les longs trajets ? C’était effectivement vrai il y a une quinzaine d’années, au temps où les autonomies étaient aussi ridicules que le maillage des bornes rapides sur le territoire. Les derniers modèles les plus performants permettent aujourd’hui de voyager sans le moindre stress et BMW le prouve avec sa nouvelle i3. Près de 6 000 km à travers l’Europe en un temps record, ça parle !

L’itinéraire, qui s’étend sur très exactement 5 886,7 km, débute au Cap Nord sur l’île norvégienne de Magerøya, traverse toute l’Europe via des points de contrôle précis, et s’achève à Tarifa, dans la partie sud de l’Espagne. Ce long tracé coupant huit pays correspond à la Paneuropeana, une route minutieusement tracée pour évaluer les modèles électriques sur leur autonomie et leur vitesse de recharge.

Avec un temps de conduite de 3 jours, 2 heures et 41 minutes pour une vitesse moyenne de 79,7 km/h, la BMW i3 n’en a fait qu’une bouchée. Compte tenu de son autonomie homologuée à 912 km sur le cycle WLTP, il ne pouvait en être autrement. Bien sûr, la batterie XXL de 108,7 kWh équipant la version 50 xDrive a grandement contribué à la performance. Mais elle n’était pas le seul élément crucial pour battre un record.

L’efficience fait aussi partie de la recette, et l’Allemande n’a consommé que 12,5 kWh/100 km en moyenne. C’est en dessous des chiffres officiels compris entre 13,4 et 16,2 kWh/100 km. L’aérodynamisme ultra léché de l’engin combiné à des pneus à faible résistance au roulement explique cela. Outre le talent du pilote qui a adopté une conduite aussi économique que possible, il a fallu soigneusement planifier ses recharges.

Car si l’itinéraire de la Paneuropeana est strictement défini, les recharges, elles…

Début de l'article, extrait de 01net. Pour lire la suite, ouvrez l'article chez le média.