A Douvrin, la gigafactory ACC espère fabriquer 300 000 modules de batteries automobiles en 2026
Résumé détaillé
L'usine de Douvrin, symbole de la réindustrialisation, ambitionne de rattraper la Chine en produisant 300 000 modules en 2026, sur fond de mutation sociale et industrielle.
L'usine de Douvrin, symbole de la réindustrialisation, ambitionne de rattraper la Chine en produisant 300 000 modules en 2026, sur fond de mutation sociale et industrielle.
A Douvrin (Pas-de-Calais), d'immenses entrepôts s'étendent sur près de 34 hectares. Ils abritent l'un des principaux espoirs industriels automobiles européens. Détenue par Stellantis, TotalEnergies et Mercedes, ACC s'est installée avec l'ambition de s'imposer comme un acteur majeur de la batterie électrique en Europe. A l'intérieur, 2 500 salariés, vêtus de combinaisons intégrales, réalisent les différentes étapes de fabrication des batteries électriques destinées aux voitures.
La fabrication d'une encre est tenue secrète. Elle est appliquée sur des bandes d'aluminium ou de cuivre. "Vous le voyez dans la machine qui est là, qui tourne à très grande vitesse. C'est vraiment la constitution des électrodes qu'on est en train de préparer ici", explique à France 2 Matthieu Hubert, secrétaire général d'ACC. Une fois séchées, les feuilles métalliques sont roulées sur 2 kilomètres afin de former des bobines de 800 kilogrammes. Elles sont alors empilées, puis découpées au laser. "Ce millefeuille d'électrodes, on le met dans une boîte étanche qu'on remplit d'un liquide qu'on appelle l'électrolyte.
Créée il y a six ans, l'entreprise a connu plusieurs problèmes de production. Environ 50 000 modules de batteries ont été produits en 2025. Afin de combler son retard face à la Chine, leader du marché, elle espère fabriquer 300 000 modules en 2026. Ce calendrier ambitieux dépend notamment du directeur général, Allan Swan. Venu des Etats-Unis, il a piloté la montée en puissance de deux gigafactories qui fournissent Tesla. "La technologie des batteries va être utilisée dans de nombreux domaines, pas seulement pour les voitures électriques. L'Europe doit y jouer un rôle ou alors elle va rater le coche", affirme-t-il.
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