L'huile végétale, une alternative au diesel qui peine encore à le remplacer

Résumé détaillé

Avec la flambée du prix du carburant, de plus en plus d'automobilistes utilisent de l'huile végétale directement à la place du diesel, une pratique non sans risque. Un nouveau carburant à base d'huile a toutefois fait ses preuves, mais reste difficile à produire.

Avec l’envolée des prix des carburants ces derniers mois, et notamment du diesel, de nombreux automobilistes cherchent des solutions pour alléger la facture. Parmi les options, certaines personnes complètent directement le plein de diesel avec de l’huile végétale ou de l’huile de friture filtrée.

En Suisse, la pratique est hors-la-loi. Et au-delà de la légalité, cette façon de faire n'est pas sans danger. "Si on fait un plein par semaine avec ce type d'huile, je pense que la voiture ne tient pas deux mois", prévient dans le 19h30 Thierry Russo, directeur de GAG Motors SA à Lancy.

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Il est pourtant possible de rouler légalement et sans danger à l’huile en Suisse. L'entreprise Trans-auto AG, a passé sa flotte de véhicules au HVO 100, un carburant basé sur des huiles végétales hydrogénées.

Ce choix ne permet pas à l'entreprise de faire des économies pour le moment. "Le HVO 100 a un prix un peu plus élevé que le diesel. L'idée est vraiment de faire baisser nos émissions", détaille Matthieu Vonlanthen, directeur, Trans-auto AG. Ce carburant végétal permet en effet de réduire les émissions polluantes de 80 à 90 % sur son cycle de production.

En Suisse, rares sont encore les stations à proposer du HVO 100. Mais face aux tensions sur le marché pétrolier, le nombre pourrait rapidement augmenter. La raffinerie de Cressier devrait s'y mettre à partir de 2027.

En Italie, à Venise, une bioraffinerie produit ce carburant depuis dix ans. Pas moins de 95% de la matière première de cette raffinerie est composée de déchets: huile de friture, graisse animale et résidus d’huile végétale en tout genre.

Actuellement, 5 millions de tonnes d'HV0 100 sont produites chaque année en Europe. L'objectif est d'arriver à 18 millions de tonnes d'ici 2030. Les limites restent néanmoins nombreuses, notamment en termes de matières premières disponibles et de coûts de production.

"En ce moment les…

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