« Les actes ont des conséquences » : un bras de fer secoue l’usine Volkswagen de la future Golf électrique

Résumé détaillé

Quelques jours après les mises en garde de Thomas Schäfer sur le dérapage des coûts à Wolfsburg, Volkswagen abandonne le gigacasting pour une fabrication plus conventionnelle de sa future ID. Golf. La fin d'année s'annonce particulièrement tendue au siège historique de Volkswagen. Fin octobre 2026, une fuite révélait

La fin d’année s’annonce particulièrement tendue au siège historique de Volkswagen. Fin octobre 2026, une fuite révélait que le constructeur avait mis sur pause le développement de sa future Golf 100 % électrique (ou ID. Golf), alimentant les craintes sur les difficultés financières du groupe. Le 6 novembre dernier, lors d’une table ronde organisée à Xiamen (Chine) avec un groupe de journalistes français, dont Numerama, le patron de la marque Thomas Schäfer a confirmé ce gel temporaire et en a détaillé la cause.

Quelques jours plus tard, la réponse industrielle du site allemand se précise. Selon les informations publiées ce 11 novembre par Automotive News Europe, Volkswagen a décidé d’abandonner le programme industriel « Gamechanger » et son projet de gigacasting à Wolfsburg, préférant revenir à des méthodes d’assemblage plus conventionnelles pour sécuriser le lancement de ses prochains modèles électriques.

À Xiamen, le 6 novembre, Thomas Schäfer n’a pas cherché à enrober la situation pour expliquer pourquoi le programme ID. Golf a été figé : la sanction visait directement son usine mère. « Chaque usine a un objectif de réduction des coûts à respecter. Toutes les usines Volkswagen ont atteint leur objectif. Pas Wolfsburg. Ils ont raté leur cible d’environ 300 millions d’euros », a détaillé le dirigeant avec une franchise rare.

Face à ce dérapage budgétaire, Thomas Schäfer a choisi l’épreuve de force : le développement du véhicule resterait suspendu tant que la direction du site n’aurait pas présenté un plan d’économies à la hauteur du manque à gagner. Une réunion était prévue la semaine suivante, celle du 9 novembre. « Pour l’instant, c’est en pause, parce que 300 millions d’euros, c’est le coût de développement de la carrosserie d’une nouvelle voiture. Si vous gaspillez l’argent, vous ne pouvez pas avoir de nouvelle voiture. C’est aussi simple que cela », a-t-il tranché.

Thomas Schäfer nous a assuré que les futurs modèles restaient dans les temps.

Interrogé sur la…

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