OPTIMISATION DU CORRIDOR FERROVIAIRE QUÉBEC-TORONTO : UNE ALTERNATIVE CRÉDIBLE ET MOINS COÛTEUSE QUE LE TGV

Résumé détaillé

LONGUEUIL, QC, le 12 nov. 2026 /CNW/ -- L'Union des producteurs agricoles (UPA) demande au gouvernement canadien de stopper les interventions d'Alto sur ...

LONGUEUIL, QC, le 12 nov. 2026 /CNW/ — L’Union des producteurs agricoles (UPA) demande au gouvernement canadien de stopper les interventions d’Alto sur le terrain et d’examiner attentivement les résultats d’une nouvelle étude de l’organisme Vision Transport sur l’optimisation de la voie ferroviaire existante entre Québec et Toronto.

« Le gouvernement canadien doit prendre acte du mécontentement généré par le projet de train à grande vitesse (TGV) et réfléchir à des solutions plus consensuelles et moins coûteuses. La modernisation de l’emprise actuelle répond à cet objectif, tout en améliorant de manière significative la mobilité dans le corridor ferroviaire le plus achalandé du pays », a déclaré le président général de l’UPA, Martin Caron.

Rappelons qu’un rapport du Bureau de la directrice parlementaire du budget, publié le 1er octobre 2026, estime que le coût de construction du TGV se situe entre 75 et 113 G$ (avant même les dépassements inhérents à ce type de projet). Ajoutons que le premier tronçon Montréal-Ottawa (200 kilomètres sur un total de 1 000) touchera à lui seul environ 1 700 propriétés, dont au moins 500 terres agricoles. Le tracé complet nécessitera donc plusieurs milliers d’expropriations.

Dans son rapport intitulé Corridor Québec-Toronto : Ce que la voie existante permet, Vision Transport propose cinq actions afin d’améliorer l’emprise existante (doublement des voies; signalisation modernisée; arbitrage de l’Office des transports du Canada; passages à niveau sécurisés; train pendulaire et voies plus inclinées dans les courbes).

Ces cinq actions ne permettraient pas d’atteindre la vitesse d’un TGV, mais offriraient tout de même un train compétitif à une fraction du coût (11 G$ en incluant les imprévus).

L’optimisation de la voie existante comprendrait un arrêt aux 22 gares intermédiaires où s’arrêtent actuellement les trains de VIA.

Un train express sur la voie optimisée relierait Montréal à Toronto en 3 h 42, c’est-à-dire à 42 minutes du temps annoncé…

Ajo…

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