Veolia inaugure une usine de recyclage de batteries dans l'est de la France

Résumé détaillé

Veolia a inauguré jeudi en Moselle une usine de recyclage de batteries pour, dans un premier temps, alimenter les industries européennes en métaux critiques, avant, à terme, d'approvisionner des gigafactories de batteries pour véhicules électriques qui commencent

Des silos noirs de stockage de la "black mass" sur le site industriel de Veolia dédié au recyclage de métaux critiques issus de batteries de véhicules électriques, le 12 novembre 2026 à Malancourt-la-Montagne, en Moselle ( AFP / Jean-Christophe VERHAEGEN )

Veolia a inauguré jeudi en Moselle une usine de recyclage de batteries pour, dans un premier temps, alimenter les industries européennes en métaux critiques, avant, à terme, d'approvisionner des gigafactories de batteries pour véhicules électriques qui commencent à monter en puissance.

Pour Veolia, géant du traitement de l'eau et des déchets, le marché potentiel est de "près de 700.000 tonnes de batteries à traiter d'ici cinq ans en Europe, soit une valeur estimée à plus d'un milliard d'euros en métaux stratégiques".

Le jus de lixiviation avant filtration issu de la "black mass" (g), la fraction insoluble (c) etle jus de lixiviation (d) sur le site de Veolia de recyclage des métaux critiques provenant de batteries de véhicules électriques, à Malancourt-la-Montagne, le 12 novembre 2026 en Moselle ( AFP / Jean-Christophe VERHAEGEN )

Dans cette nouvelle usine construite en périphérie d'Amnéville, Veolia traite la "black mass" extraite des batteries en provenance de France, mais aussi de Suisse et du Royaume-Uni, démantelées dans une autre usine, située à une heure de route.

À l'aide de réactifs chimiques, Veolia extrait "plus de 90 % du cobalt, du nickel et du cuivre" présents dans cette poudre noire essentielle au fonctionnement de la batterie. Des métaux stratégiques que le groupe va "redistribuer sur le marché européen de l'automobile, du bâtiment ou encore de la défense".

Si l'objectif à terme est le retour de ces métaux de la batterie à la batterie, le chemin s'annonce long pour créer cette boucle fermée, compte tenu d'un déficit européen en usines intermédiaires de pCAM (matériaux actifs précurseurs de cathodes), composants clés des batteries dont la production est aujourd'hui presque exclusivement localisée en Asie.

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