30 heures de panne d’électricité : il branche sa maison sur son Renault Scénic et ne perd que 8 % de batterie

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Fin octobre, une tempête a privé d'électricité pendant 30 heures la location de vacances d'un journaliste d'Automotive News, dans le Lake District, en Angleterre. Il a alimenté la…

Quand on parle de la batterie d’une voiture électrique comme réserve d’énergie, on pense surtout au vehicle-to-grid (V2G), qui renvoie du courant vers le réseau pendant les pics de consommation, ou au vehicle-to-home (V2H), qui alimente directement une maison. Pour la plupart des propriétaires de véhicules électriques, ces deux usages restent relativement abstraits car ils sont peu développés.

En revanche, le vehicle-to-load (V2L), lui, est déjà répandu. Ce mode transforme le port de recharge en prise électrique, et il peut vraiment dépanner en cas de coupure de courant. Nick Gibbs, journaliste d’Automotive News Europe, l’a vérifié à ses dépens pendant ses vacances et raconte son expérience dans un article publié ce mardi 10 novembre. Privé d’électricité pendant 30 heures, il a branché sa maison de location sur son Renault Scénic électrique.

Fin octobre, une tempête a frappé le Lake District où la famille louait une maison, mettant à mal les installations électriques et coupant le courant. Les coupures sont rares au Royaume-Uni, et Nick Gibbs reconnaît que la panne l’a d’abord inquiété. Puis il s’est souvenu d’un petit sac livré avec la voiture. Dedans, il y avait un adaptateur (vendu 400 € en accessoire) qui se branche sur le port de recharge et la transforme en prise domestique. Une fois une rallonge branchée, la maison a retrouvé 3,7 kW de puissance électrique.

Seuls les appareils à portée de la rallonge étaient alimentés. Alors que le manuel de Renault déconseille de brancher plusieurs rallonges bout à bout, le journaliste britannique n’a pas voulu tenter le diable pour étendre son réseau de fortune. La famille a donc tout regroupé dans la cuisine : deux réfrigérateurs, plusieurs lampes sur pied, une station de recharge pour les téléphones et même le grille-pain au petit-déjeuner.

En relisant le manuel, Nick Gibbs a découvert que le système est limité à 16 ampères. Sur le réseau britannique en 230 volts, ça correspond aux 3,7 kW maximum délivrés par le Scénic.

Certai…

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